国内新能源汽车出海或成一种风靡时尚。近段以来，比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、长城汽车(601633)等多家中国车企开启密集出海建厂。比亚迪去了南美汽车重镇巴西，上汽计划去欧洲选址谋划中，长城也跟风去了东南亚和南美。

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业内人士认为，依托新能源技术优势，以比亚迪、上汽、长城为代表的车企扎堆海外开疆拓土建厂，市场占有率快速提升。但与国际巨头相比，中国车企仍处于“婴儿期”，风险挑战巨大，未来道路崎岖任重道远。

新能源车企出海成时尚 比亚迪44.82亿巴西建三厂

2023年，中国汽车产业在新能源浪潮推动下迎来新里程碑。

7月5日，比亚迪（SZ002594）官宣，将与巴西伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成大型生产基地综合体，总投资额约44.82亿元，计划于2024年下半年投产。其中，新能源乘用车整车生产线涵盖纯电动和插电式混动车型，规划年产能15万辆。

业内人士认为，除巴西市场外，比亚迪新能源车目前已进入英、日、德、瑞、泰、印、蒙、意、墨等53个国家和地区。截至6月，比亚迪新能源乘用车出口量连续8个月超万辆。同时，摩根也将比亚迪2023年销量预测，从此前260万辆上调至280万辆。

数据显示，2021年中国汽车出口突破200万辆，2022年出口量达311万辆。尤其今年前5个月，国内新能源出口量已达45.7万辆，同比增长1.6倍；仅2023年5月，我国汽车品牌出口达24.6万辆，同比增长75.0%。今年一季度，我国汽车出口量已超日本，成为世界第一大汽车出口国。

Canalys指出，新能源汽车是国内汽车出口的核心驱动力。过去5年国内新能源汽车出口量从14.7万辆增至62.9万辆，年复合增速达44%；预计2023年国内新能源出口规模将超132万辆。

值得关注的是，我国依托新能源汽车领域优势，尤其以比亚迪、上汽集团、长城汽车为代表的车企在海外频频拓土，在当地市场占有率快速提升。

中信建投研报认为，2022年中国自主品牌出口量为148.2万辆，名爵、奇瑞、哈弗、吉利、比亚迪、长安、极星、江淮、长城、领克等车企位居自主品牌出口销量排名前十强。有机构预测，2025年、2030年，我国车企海外销量有望达到300万辆、550万辆；2030年，我国电动汽车海外销量望达250万辆。

缘于此，一系列新能源汽车大块头蠢蠢欲动。7月4日上汽官宣，伴随MG新能源汽车在欧洲销量暴增，上汽将在欧洲建厂；5月，长城与圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”，长城巴西工厂将于2024年5月1日运营。另长城2020年收购美国通用汽车的泰国工厂，并投资46.73亿元进行改建，预计2024年启动生产；6月28日，埃安宣布进入泰国市场，规划年内在泰成立东南亚总部；3月，哪吒汽车宣布泰国生态智慧工厂在曼谷奠基，年产能为2万辆，预计2024年1月投产……

目前各国正积极推出政府补贴、低关税等新能源汽车引导政策，为我国电动汽车出海提供黄金期。业内人士认为，时下新能源汽车之所以扎堆出海建基地，一是海外销售市场更广阔，车企建厂可降低成本及销售更便捷；二是中国新能源汽车起步较早具较强优势，动力电池厂商及零部件产业链在海外也日趋成熟。

可谓是千树万树梨花开。近日极氪汽车、赛力斯、小鹏汽车均宣布海外淘金。极氪宣布旗下极氪001及极氪X两款车型开启欧洲预售，将率先于瑞典、荷兰两国开售，预计年内开启首批交付；赛力斯SERES5欧洲首批用户交付仪式在挪威卑尔根弗洛伊恩山举行；小鹏G6将于明年进入欧洲市场等。

乘联会秘书长崔东树认为，当前自主品牌进攻海外市场，也不需要太高端的产品，国内中档产品恰好是海外空白区，竞争力最强。从结果来看，相较于蔚来、岚图等叫好不叫座的高端品牌，当前中国电动车企在海外表现更好的，也都是比亚迪、名爵、哪吒、欧拉等主打性价比的品牌。

三巨头海外布局战果辉煌 与国际巨头相比仍处“婴儿期”

业内人士认为，从需求侧来看，海外不同市场间虽差异化明显，但电动化趋势是全球共识，各国纷纷出台鼓励政策。中国新能源汽车产业由于起步早，在全球化方面具备先发优势。

值得关注的是，1至6月，比亚迪新能源车累计销售约125.56万辆，可谓战果卓著。据比亚迪6月产销快报显示，公司6月汽车销量253046辆，同比增长88.8%，环比增长5.3%，今年累计销量1255637辆，同比增长94.3%。

自2021年5月，比亚迪启动新能源乘用车出海战略以来，通过海外本土经销商、采取租售并举的轻资产模式快速抢占市场。当前比亚迪在海外已有近300家直营或经销门店，预计今年底比亚迪海外门店或接近500家。

申港证券分析师曹旭特认为，随着汽车消费复苏、产能迅速释放，6月公司海外销售新能源乘用车10536辆，环比增长3.3%。当前公司出海步伐强劲，已遍布亚、欧、美洲，在日、泰、新、德、英、法、荷、澳、巴、墨等多国完成布局。预计2023年乘用车出口有望突破20万辆。

日前上汽5月产销快报显示，单月批发销量40.1万辆，同比增长10.2%，环比增长7.2%。公司1-5月累计批发166.6万辆，同比下降4.8%。5月公司新能源汽车销量6.8万辆，同比增80.6%，环比增11.3%。

华西证券分析师崔琰认为，2022年公司累计出口101.7万辆，同比增长45.9%。当前公司出口快速增长，欧洲市场领先。5月公司海外销量达9.2万辆，同比增长6.6%，保持良好态势。在欧洲市场，自主品牌MG月销量已实现同比翻番，位列英国、法国等欧洲国家新车销量榜前列。

不仅如此，近年来长城汽车以泰国为起点，实现了泰、马、老、文、菲、柬等6个国家市场的常态化运营。今年下半年，长城汽车将陆续进入越、新、印尼3个国家市场。

日前长城汽车5月产销快报显示，5月整体销量10.1万辆，同比增长26.18%，环比增长8.5%；5月销量持续回升。公司5月新能源销量2.38万辆，同比增长104.1%，环比增长59.8%，新能源销量占比提升至23.5%，再创历史新高。

中泰证券分析师何俊艺认为，公司5月销量创10个月来新高，尤其公司海外布局持续加速。尤其公司5月海外销售2.51万辆，环比增15.2%，同比增104.04%，销量占比24.88%，创历史新高。其中，长城越野炮、坦克300新能源及欧拉好猫等车型，在南非突破营销圈层；哈弗H6HEV、哈弗JOLIONHEV新能源产品组合首度在南美上市。预计今年公司还将陆续进入新加坡、柬埔寨与越南市场。

对很多车企来说，出海曾是避免在本土“内耗”的出口，但全球化也考验车企的跨文化管理和团队协作能力。并且还需投入巨量资源与精力，当前我国自主新能源汽车出海仍处于产品输出的初级阶段。

从汽车大国到汽车强国，出海是必经之路，但国内和海外市场差异性很大，稍有不慎就会遭遇水土不服。业内人士认为，与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍处“婴儿期”，中国的汽车出口还停留在以中低端产品为主、以简单贸易为主的阶段。

要想快速追上国际巨头的水平，我国自主新能源车企要从三个方面夯实。首先，传统市场与新市场并重，既注重东南亚拉美等传统市场，也要积极开拓发达国家市场；其次，提前做好相关国家地区碳关税、反倾销等政策应对措施，也要建立服务行业的政策法规和标准，并研究推动检测标准复认工作；再者，要构筑国际化机构，既要全局谋划建立产业服务体系，形成国际化业务组合拳，并开展贸易协调国际交流工作。

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